1月7日，月坛南街38号对面的一间会议厅中，反独占局再度招集数十家轿车企业、经销商、供货商代表，行业协会以及专家、律师集体，用长达近8个小时的时刻对行将出台的《轿车行业反独占攻略》征求意见。

　　事实上，这已经是自上一年8月以来，就轿车业反独占举行的第三次征求意见会。不一样的是，历经前两场观念磕碰后，这一次《轿车行业反独占攻略》征求意见稿初稿（以下简称“《攻略》初稿”）已推**台前。依据征求意见会发表的新消息，《攻略》有望在2016年5月正式提交国务院反独占协会评论。

　　售后修理信息铺开后，轿车售后**怎么防止反独占？

　　在**运输部发布《轿车修理技术信息揭露施行管理办法》，提出车企应揭露所出售轿车修理技术信息以及配件途径后，轿车售后**久而久之的产业格式正酝酿着一场更深层次的革新。而与此一起，也带来了更多问号——售后修理信息铺开后，怎么做才能防止冒犯《独占法》？

　　《攻略》初稿中，对原厂配件、同质配件、双标件乃**再制作件和回用件（拆解件）做出了详细说明和界定，而除依据代工协议生产的配件以外，在其品牌轿车售后**上具有分配位置的轿车制作商，没有正当理由不该约束配件制作商生产“双标件”的权力。这也就意味着，轿车制作商不该制止初装零部件配件商在初装轿车零部件上一起加贴自己的**、标识和零件代码。

　　此外，没有正当理由，轿车供货商相同不该约束授权经销商和授权修理商外采售后配件的权力。这则意味着将来轿车经销商和修理商可按自身意愿采购同质配件或从别的途径采购原厂配件（包含平行进口配件）。这一条款得到现场零配件供货商的广泛认可，供货商代表以为，“清晰授权修理商能够选购同质配件，对消费者自由选择权和修理商外购权都供应了很大程度保障。”

　　而在《攻略》的合规引导之下，在无正当理由的情况下，轿车供货商亦不该约束授权经销商之间、授权修理商之间以及授权经销商和授权修理商之间穿插供应售后配件的权力。

　　独占行动确定中的有关**怎么界定？

　　无论是新车出售**仍是轿车售后**，亦不管是横向独占行动仍是纵向独占，在独占协议和乱用分配位置的约束竞赛行动中，确定评判和考量规范中都有一个非常主要的环节——关于有关**的界定。

　　而有关**规模怎么划分，则直接关系到**分配位置怎么确定。一汽-群众奥迪事业部葛树文坦言，“奥迪在全部我国奢华车**中份额是33%，这么看来算是具有**分配位置，可是假如从全部我国乘用车的**来看，奥迪**份额就只有3%了。”在独占行动确定的要害目标上，有关**份额超越50%的经营者有也许被推定为具有**分配位置，30%则是经营者具有本质**力量的一个目标，因此有关**怎么界定，就显得愈加要害。

　　“轿车业产业链长，上中下游事务类型多样，个案中可界定的有关商品**包含：配件制作**、轿车制作**、轿车经销**、轿车售后**等。”《攻略》初稿中发表，轿车经销**与轿车售后**将作为所重视的两个要点范畴。

　　依据案子详细情形，个案中则可将轿车批发和零售别离界定为细分的有关**，轿车经销**还可从供应代替和需要代替的视点进一步细分。而在兼容性和确定效应客观存在的轿车后**中，轿车品牌则是界定轿车售后**需要思考的主要有关因素。

　　但明显，更多的还应详细案子详细分析，“因为详细案子性质与评估途径的区别，不一样类型反独占案子中有关**界定也不尽相同。”反独占局副局长卢延纯表明。