2016年的浙江省工作报告中，“治堵”持续被列为“十件民生实事”之一。

　　2012年，浙江省宣告启动治理城市**拥堵工程，正式打响五年治堵攻坚战。眨眼间，5年之约现已过半，治堵是不是有成效，大众有发言权。统计数据显现，这些年大众对城市**的满意度逐年进步，从2012年末的65.3%进步到2014年末的80.8%。

　　应该说，经过3年“治堵风暴”，“城市肠梗阻”有所减轻，但彻底治愈顽疾还要持续发力，代表、委员们纷繁开出治堵良方。

　　城市治堵计划先行

　　假如开车被堵在路上，常发的怨言多半是：“路这么窄，车那么多。”治堵，**先要处理路和车的矛盾。

　　依据浙江省公安厅**办理局通报的数据，到2015年，全省机动车保有量为1604万辆，其间轿车保有量为1122万辆，机动车驾驭人总量达到1793万人。为让机动车数量有序增长，2014年，杭州在全市实施小客车总量调控办理，采纳操控总量和“错峰限行”的两层方法。

　　浙江省内其他城市虽未采纳“双限”，但在路途等基础**建造上也是下足了功夫。治堵工程展开以来，全省新建、改造城市路途177条，打通影响通行的“断头路”153条。

　　“控车、通路两项方法的确能在一定程度上减轻**拥堵疑问，但仅仅这么还不行。”浙江省人大代表吴伟进以为，从长远看，机动车保有量还将上升，仅仅增速缓急的疑问;**于拓宽路途的方法，考虑到城市空间容量有限，恐怕也承载不了不断添加的机动车。

　　“事实上，形成城市拥堵很主要的一个因素在于城市功用计划不合理。” 吴伟进说，以杭州为例，公共资本过于集中于主城区，市**的庆春路、解放路周边，集中了浙医一院、浙医二院等多家**，“那么多治病的、探望病人的，能不堵吗?”

　　城市治堵，计划先行。吴伟进以为，浙江可以仿效国外一些城市，经过城市功用区的调整计划引导出行方法，来操控**流量，如建造城市副**、卫星城等，一起统筹城乡开展，合理操控大城市的规划。

　　公交优先完善配套

　　2016年的“十件民生实事”中，说到要新增1000辆公交车，新(改)建1000个公交站点，新增1000公里公交运营路程。这3个“1000”标明，进步公共**分管率仍是治堵的一把利器。

　　“光是建造公交基础**就够了吗?”浙江省政协委员兰兰提出疑问。她以为要完成公交优先，主要的是以公交的便捷舒服来吸引人。

　　2016年浙江省两会，兰兰对于地铁运转现状提交了一份对于优化换乘的主张。

　　她在调研中发现，在现已建有地铁的城市，站点周边缺少私家车、公交车、公共自行车等换乘点，无法完成**工具无缝对接。

　　“简略来说，假如我下了地铁站，还要步行十多分钟才能到目的地，公交出行的吸引力是不是要打折扣?”兰兰说。

　　对此，浙江省政协委员骆月珍也非常附和：“进步公交吸引力的方法有很多，除行政手法约束私家车涌入城市核心区域外，还可以经过经济等手法，对挑选新能源车和公交出行的人群给予奖赏。”

　　骆月珍委员以为，治堵是一项全民举动，需求每个人参加其间，而需求创造条件，完善配套效劳。

　　推动才智**项目

　　眼下，互联网是个热得发烫的词，治堵同样可以借力互联网。

　　例如浙江省**运输厅正在进行一项试点，行将高速公路历史数据、实时数据与路网状况联系，根据大数据计算才能，猜测出将来1小时内的高速公路路况，猜测准确率较高。该项目负责人表明，将治堵形式转移到手机移动终端上，让“驾驭一族”可以实时监测到路网拥堵状况，及时避开拥堵路段。

　　不过，像这么由主导、掩盖面广的才智**项目还比较少。2016年浙江省两会，省政协委员郭峰带来的对于“才智泊车”的提案中，说到国内有很多公司在智能泊车方面进行测验，但单纯以公司为主体推动的智能泊车办理体系，存在推行难、泊车场资本少、本钱较高、难以规划化使用等疑问，而由为主体推行的智能泊车体系更具有优势。