2015年头，当**运送部运送效劳司司长刘小明在运送效劳厅局长研讨班上初次谈及**部将把车型规范化作为近期的**工作之一后，有关车型规范化的有关评论和争议从未休止。

当时货运车型过于杂乱、车型规范化程度过低，已成为影响传统货运转型晋级的重要因素。欧美发达货运车型只要30余种，而货运车型高达2万多种，车型规范化率缺少50%。车型规范化真可谓任重而道远。

● 车型规范化程度过低

车型规范化的推行在一直是个难题。因为公司货车公司和专用车公司独自研制和出产，各自未战，致使车辆无论在全体外观仍是部分设计上都缺少和谐。以甩挂运 输为例，甩挂运送所需的牵引车、半挂车车型杂乱，仅牵引车的车型就有800多个。

其间，排名前10的车型只占市场份额的18%；牵引车与挂车的衔接和匹配缺少规范规范，这些疑问致使牵引车与半挂车在甩挂运送过程中“挂不上、拖不了”，严峻制约甩挂运送大范围推行，特别是跨公司、跨职业间的甩挂运送。

虽然有关部委出台的《关于推动甩挂运送开展的告诉》中明确提出，要安排拟定和推行应用牵引车、挂车衔接的有关技术规范，引导制作公司严格履行一致规范出产牵引车和挂车，并且发布了三批引荐车型，可是作用并不抱负。

车型规范化的缺少，不仅致使大量货运车辆与其他运送工具不能高效换装转运，并且还将严峻影响职业安全出产和世界物流开展。

一起，因为国内货运车型规范与中 亚、欧洲等区域规范存在显着区别，国外遍及运用的双挂轿车列车在被制止上路运转，形成货运车辆出不去、国外货运车辆进不来的尴尬局势，影响了与周边的物流开展，也制约了“ 一带一路” 战略的推动施行。

● 车型规范化还需多部分协手并进

2015年5月8日，**运送部运送效劳司在京联合举行座谈会，专门就车型规范化疑问展开评论。

经过沟通研讨，与会代表达成两点共识：一是部分应当赶快一致规范、一致法规、一致法律，营建公平竞争环境；二是车型规范的修订要在安全、节能、环保、路途承载才能与高效运送之间寻求好平衡点。就车辆核定载分量呈现了两种不一样定见：一种定见是将车货总重保持在治超规范49吨或加大到55吨左右。

理由主要有，大答应总质量加剧几吨，对车辆安全、节能、环保和路途承载力不会有多大影响，但可以有用进步装载率，削减车辆行进频率，可以节省燃油、削减排放，也有利于削减事故发作概率；并且55吨也是这几年**运送部分履行的治超规范分量，不应再后退。

另一种定见以为保持GB1589断定的49吨的大答应总质量现已是世界较高水平，且断定车辆大答应总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础；会议以为，进步车辆运送功率要多管齐下，归纳施策。比方，减轻车辆自重、推行挂车列车、实施模块化运送、优化运送安排、推动甩挂运送和多式联运、运用信息技术进步运转功率等。从可持续开展的角度来看，不宜再 进步单车载分量。

这次座谈会的举行，标志着车型规范化现已迈出实质性的脚步。记者采访了若干参赛代表得知，本年还将对于车型规范化开展几次座谈会，约请职业专家和物流用户等一起讨论车型规范化疑问。

虽然现阶段**部现已着手推动车型规范化，可是从现已揭露的消息看出，仅凭**部和物流用户还远远不够。跟着货运量和周转量的添加，货运车辆规范化现已牵扯 到各行各业中，作为一个系统工程，车型规范化是一并非一两个部分就可以完结，还需工信部、公安部等多部分携手并进。