近来，工信部一则“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用引荐车型目录”的决议，引起了业界的广泛重视。工信部配备工业司司长张相木近来表明，三元锂电池是将来锂电池的主要展开方向，但由于用于客车的安全性开发尚不老练，因而暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用引荐车型目录。

　　值得一提的是，这次触及的主要是客车商品，并不是咱们平时触摸的乘用车，但锂电池展开道路的争辩已久，工信部的此番表态关于新能源工业展开有着必定的影响。

　　工信部配备工业司司长张相木1月24日在电动汽车百人会上表明：三元锂电池比能量高，循环性能好，是将来锂电池一个主要的展开方向。但在该范畴起步晚，商品用于客车的安全性开发和验证还不行。工信部正在思考进一步进步新能源汽车商品安全技能门槛，组织展开对三元锂电池客车等车型在现行安全规范系统下的风险评价。他清晰表明：在评价完结前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用引荐车型目录。

　　尽管仅仅“暂停”或是暂缓，但这一决议毫无疑问给国内三元锂电池职业踩住了“刹车”。据有关媒体报道，汽车工业协会副秘书长许艳华忧虑三元材料电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不行，有关测验规范不健全，有潜在风险。

　　但反对者表明，磷酸铁锂电池并不是**安全，以前也有起火的案例。微宏动力**与战略总监宋寒表明：许多电池公司都不认可一致划定电池的技能道路。从安全角度衡量，“三元锂电池不必定就不安全，磷酸铁锂电池不必定就安全”。

　　现在国内车企运用的锂电池主要有三元锂电以及磷酸铁锂电池两种，2015年2月科技部发布的《要点研制方案新能源汽车要点专项实施方案》，清晰请求2015年底汽车动力电池能量密度要到达200Wh/kg，因而能量密度更高的三元锂电愈加合适将来的趋势。但由于大客车需求的电池组较大，其分量也较大，这关于车企对电池能量密度的办理提出了更高的请求，但现在国内车企的技能能力还需求进一步的评价。

　　工信部的此番表态现在是关于客车**，关于乘用车现在还没有影响，但出产锂电池公司则会影响较大。数据显现，现在在所出产的纯电动客车中，选用磷酸铁锂动力电池的占有**的六成比例，三元材料动力电池占有**比例的三成，但现在国内资金正在向三元锂电池进行搬运，将来电池职业将走如何的展开道路，关于电池办理、安全的请求会不会有新的法规和规范呈现，乘用车**是不是会受到影响，咱们都将持续重视。