从本年1月1日起施行的燃油消耗限值新标准对各大车企来说，无疑是一个重大的挑战。跟着环境疑问的日益加剧，开展节能与新能源轿车变成降低碳排放，完成整车功能和燃油经济性提高的有用手法。而在将来几年里，对新能源的补助也将不断退坡，技能和商品将变成新能源轿车生存的**道。

　　在刚刚曩昔的一年里，上汽“芯动战略”的推动、丰田“双擎”的国产、北汽纯电动轿车的**都是车企们不断提高技能水平、添加商品实力的手法和成果。

　　插电混动 上汽走在自立前列

　　插电式混合动力是相对传统混合动力而言的，插电式混合动力能够直接由外接电源充电，且电池容量较大，能够依托电力行驶较长的间隔，因而对电动机功能的请求也对比高。

　　在新能源轿车的研制上，上汽是国内**在纯电动、插电强混、燃料电池三大范畴均具有自立知识产权的轿车公司，并现已掌握“电池、电驱、电控”的三电核心技能。而插电式混合动力技能则是上汽“绿芯”战略规划的要点，据悉，本年其将少推出两款插电式混合动力商品。如今，上汽现已发布了插电式混合动力轿车荣威e550和e950。从近期的销量体现来看，e550体现突出，上一年12月单月销量达1611辆，变成插电式混合动力中级车的销量冠。

　　电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高表明，传统动力轿车的根底相对差一些，但在全新的动力上与国外距离不大，甚**在许多方面比国外技能要好。

　　传统混动 丰田坚持终有收成

　　上一年10月末，南北丰田分别推出搭载国产动力总成的雷凌双擎和卡罗拉双擎，一直坚持混合动力路途的丰田总算完成了混合动力核心技能在的出产，这在很大程度上降低了丰田混合动力车型的报价，完成了同一车型混动版和汽油版的“零价差”。

　　被丰田称为“双擎”的混合动力技能也即是咱们常说的传统混合动力技能，它一起具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提高动力功能的一起，极大降低了油耗，且无需外接充电。丰田方面表明，国产混合动力技能选用了丰田多项的技能，合适人的用车习气。

　　业内人士称，国产的油电混合双擎动力总成以第三代普锐斯上的THS Ⅱ体系为根底开发，在PCU和电池有些用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ体系的新技能，在技能上要比一切选用THS Ⅱ体系的车型都更一些，但稍逊于选用THS Ⅲ体系的第四代普锐斯。

　　纯电驱动 表里距离仍然存在

　　从如今国内**来看，纯电动轿车的出产厂家并不少，北汽、上汽、比亚迪都推出了自个的电动轿车商品。以北汽为例，E150EV、EV200等商品在续航路程上也在逐渐添加，不过其核心技能多来自国外，比方三元锂电池技能即是来源于与韩国SK合资的北京电控爱思开科技有限公司，以及与ATL合资创建的北京普莱德电池公司。

　　北汽新能源轿车营销有限公司总经理张勇曾表明，尽管电动轿车在动力电池技能方面有必定突破，但与世界水平相比，技能根底并不结实。来自长安轿车的一位高层也坦言，假如拿国内公司和国外公司的单体电池检测，有也许国内公司单体电池的质量比它们还好，而之所以用国外的电池，是由于国外电池的一致性非常好。

　　不过，仍以电池为例，国内公司也并非一无可取，比亚迪纯电动轿车搭载其自立研制的铁电池，续航路程现已能够达到400公里，处于水平。

　　专家视角

　　陈清泰：新能源轿车开展要**觉疾速扩大

　　在电动轿车百人会2016年度论坛前夕的媒体恳谈会上，电动轿车百人会理事长、国务院开展研讨**副主任陈清泰以为，上一年新能源轿车工业总体来看“局势喜人，成果可嘉”，但“挑战和艰难也不少”。他表明，产能过快扩大、研制投入不够、根底技能单薄、地方保护等也许变成新能源轿车工业将来开展的阻止要素。

　　“快得让人忧虑”

　　“产销疾速增长，快得有点儿让人忧虑。”陈清泰以为，工业的疾速开展会把公司的**要资本吸引到产能扩大，夯实技能根底的技能研制投入反而有也许被疏忽。“我的忧虑是，如今之所以有这么大的出售规模，是方针驱动的成果，不完满是**。假如补助马上撤掉，我看基本上就完了。”

　　此外，陈清泰还表明，当下车企对电动轿车的热心度不均衡，一些公司现已把电动轿车当做了公司的长时间战略，“而有些原有的**公司则显得对比犹疑，踌躇不前。”他拿丰田的燃料电池研讨举例，“丰田关于燃料电池轿车的研讨，少是30年之前开端的。”陈清泰以为，假如大型**公司没有这种久远的眼光，缺少战略认识，很难在将来立足于大型轿车公司之林。“电动轿车**还没有彻底发动，将来竞争的路途还很长，真实能走到终取胜的公司，是有杰出技能支持的公司，而不是那些拼拼凑凑搞出一个车子、四个轮子能转的公司，公司必需求夯实自个的技能根底。”

　　欢迎新进入者

　　陈清泰以为，新能源轿车工业需求放宽准入方针，与此一起对**的监管方针要跟上。

　　“新进入者从中看到了太多时机，愿意冒险拿自个的真金白银投进来试错。他们的贡献即是试错，也许100个进来的，有90个将来会退出，但他们的一进一出加速了试错的进程，分散了试错的本钱。”陈清泰分析，假如准入方针构成的局面是既有的公司缺少动力，一起“有动力的又不让他进入”，这么的做法无异于自个跟自个较劲。

　　关于如今越来越多的互联网公司参加到轿车出产制作中来，陈清泰持欢迎情绪。“很也许他们会用一些新的思想来界说新能源轿车，也很也许用新的形式来出产新能源轿车，这些都会对原有的工业有很大的促进效果。”

　　注重细分范畴

　　在新能源轿车工业向**化转型的进程中，细分**发挥的效果相同值得注重。陈清泰以为，尽管当时新能源轿车的技能水平不能和传统燃油车混为一谈，但在一些细分**有较大优势，应当铺开商业形式，靠**化运作开展细分**的新能源轿车商品。他以低速电动车为例：在近距离接驳、物流终一公里、近距离巡查用车等范畴，新能源车的受接纳程度远高于传统燃油车。

　　陈清泰以为不该当约束这类低速电动车的开展，要让**的力气来驱动其技能开展和商品升级，而不是由于其技能含量低就一概禁止。“如今的争论是这些车能不能在中小城市跑，中低收入水平的人对出行机动化的诉求是不是就不能被满意，能够满意的路径是不是必需求封闭，我想不该当是这么。”陈清泰表明，技能含量与需求层次细细相关，只要技能含量与本地的出行需求契合，那就需求得到鼓舞，技能含量是渐渐开展起来的。