2015年，国内经济下行压力较大，固定资产出资增速继续回落，重卡**需要随之大幅降低，其间自卸车、天然气车下滑起伏大，各车企开端向公路运送车转型，纷繁推出搭载13升发动机的大马力车型。

　　重卡**竞争剧烈有些公司被逼退出 海外**成新热门

　　2015年跟着排放晋级、**需要改动，有些汽车公司面对生计窘境，有些竞争力差公司退出汽车职业，有些汽车公司进行重组，相同有很多才能缺乏的经销商退出了**。产品品质及售后效劳才能的竞争闪现；各种节油赛此伏彼起，节油冠出了一茬又一茬。

　　

　　海 外**成一大热门，从截止11月的数据来看，重汽和玉柴变成本年海外**上大的赢家。前者，整车出口2.4万辆，同比增加12.5%，接连11年拔 得国内重卡公司出口头筹；后者出口量已过4万台，全年有望抵达4.3万台摆布。东风、重汽、解放、陕汽、福田、江淮等干流制造商无一例外在海外组建了自个 的KD工厂，与以往不一样的是，这些工厂开端在海外生根、积蓄能量，变成重卡把脉国际的触角和走向国际的跳板。

　　重卡**全体下滑 公路物流车变成干流

　　2015年全国正式施行国IV排放，这直接影响到了15年上半年的重卡销量。很多客户在14年底提早购车，也有不少经销商采纳预上牌的战略。从上牌数来看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5万台摆布，直**如今，各地仍有不少预挂库存车辆待消化。

　　

　　2015年，中重卡各细分**呈现全体下滑，其间自卸车**下滑为严重，下滑约52%；载卡车与牵引车车**下滑起伏相对较小；

　　

　　2013年，重型卡车三类车型中，自卸车出售总量贡献率大，2014年后，牵引车出售总量贡献率初次超过了自卸车。2015年前三季度牵引车**贡献现已抵达了44%，创前史新高。牵引车、载卡车等公路物流车现已抵达了69%的**份额，变成中重卡出售车型的**支撑。

　　“一带一路”影响需要 细数下一年商用车增加点

　　2016 年是“一带一路”方针逐渐落地之年，将会催生区域内经济体形成新的网状结构，改动曩昔的独自涣散、互不衔接的格式，从经过陆上“丝绸之路”经济带 和海上“丝绸之路”，不断向中亚、东盟、进而向欧洲、非洲延伸，必将涉及到众多工业搬运，将加大物流运送的需要，影响对商用车的需要。

　　

　　跟着“一带一路”沿线国内基建出资规模快速增加，工程自卸车或将迎来增加“一带一路”的开展也许也会影响2016年工程自卸车的出口。“如今着重‘产能合作、产能输出’，跟着‘一带一路’战略的推动，相关公路建造等工程也许会影响自卸车出口。”而“一带一路”股动的多边经贸来往，又将助力铁路、港口的周边物流的开展，拉动对物流运送车辆需要。

　　

　　长江经济带是新一轮改革敞开转型施行新区域敞开开发战略。长江经济带掩盖规模11省市，横跨东中西，实现东中西三大区域的联动，衔接陆上和海上丝绸之 路，将在走运基建、工业搬运晋级、城市群建造等方面影响经济开展。长江经济带基础建造的开工无疑将提高工程用车的需要。长江沿岸港口的建造，也将助推港拖 的销量。

　　2016年黄标车筛选力度将继续加大，这就为港口牵引车、载卡车、渣土车等细分范畴发明了**需要。国内快递物流职业的高速开展， 催生了对大容积、高品质运送车辆的需要。冷链物流、危化品物流变成新的热门，物流公司由单个环节效劳范畴向一站式综合性效劳范畴拓展。对环境保护、城 镇化建造、新农村建造等加大力度，将为市政环卫车及随车吊等专用车带来新的**机会。