在京五施行前北京环保局为生产公司举办的宣贯会上，一位公司人士提出的疑问引起了现场火热评论，这一疑问来自 于《关于施行重型柴油车第五期间排放规范的布告》第三条：自2016年1月1日起，本市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政 车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用装置壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型。焦点即是这八类车型中的渣土车。

　　加装DPF本钱进步万元

　　这条规则的起点是规范北京市内运转的重型柴油车**要加装DPF。从这八类车的特点和用户构成来看，**要，这 八类车都归于在京运转车辆，并归于某一范畴专用车，通常不会在北京以外区域运转。其次，除渣土车外，别的类型车辆的用户集体绝大多数为“公家”，他们一向 以来都是收购排放规范更为严厉的车辆，走在排放晋级之前。北京市现在已有部分国五环卫车、欧Ⅵ公交车，一起这些用户“不差钱”，对技能晋级带来的本钱进步 不灵敏。

　　但是，渣土车用户与这类用户集体不一样。许多渣土车用户是自个，只是由于北京市在渣土车管理方法上请求这些散户 有必要有挂靠单位，所以这些散户尽管“有组织”，实则也是自负盈亏。据生产公司称，加装DPF带来的是过万元的本钱上升，这关于本就低迷的自卸车**不是一 个好消息。

　　矩形斗渣土车堕入为难

　　北京市渣土车需契合专门的当地技能规范（2014年7月1日开端施行），在新技能规范施行以后，建筑垃圾、沙 石运送车辆有必要满意该技能规范才干取得主管部门北京市政市容委核发的准运答应证。自该技能规范施行以后，北京渣土车**呈现了一个新景象：即许多用户更愿 意采购矩形斗渣土车，而非新技能规范请求的U型斗渣土车，然后经过在改装厂按新技能规范进行改装取得准运答应，这种经过改装路径取得准运答应的方法也是合 法的。

　　疑问就出在更受北京用户认可的矩形斗渣土车，该车型在进入北京环保目录后，假如按照渣土车有必要加装DPF的规 定，那么只能在改装厂改装环节完结加装DPF，DPF是加装在车辆后处理系统中的装置，改装厂完结这一技能操作的难度较大，一起它并不是简略的加装，而是 在商品技能晋级基础上完结的。

　　那么公司只能采纳另一种做法：到达国五排放规范的矩形斗渣土车在请求工信部布告、环保布告，及申报北京当地环保目录时，得请求两种，加装DPF和不加装DPF的矩形斗自卸车，由于假如一部分自卸车在北京市不用于渣土运送是无需加装DPF的。

　　**适用范围较小

　　公司为何觉得申报两种商品布告费事？原因是费事以后，所面临的**太小，申报多种商品布告很可能形成布告资本浪费。

　　现在渣土车加装DPF仅是北京市晋级京五的当地规则，日后在全国全面晋级国五之时，渣土车规范是不是会向北京看 齐很难断定。一起，北京市渣土车**销量在上一年更新改造曾呈现过时间短的爆发后，现在**状况并不旺。一位公司人士道出了自个的忧虑：从北京现在的**容量 考虑，从头申报一批加装了DPF的京五渣土车，北京用户是不是愿意为本钱进步买单还不断定，更不要说全国**了。

　　据北京市环保局有关负责人给出的答案，改装后的渣土车由渣土运送主管单位北京市政市容委负责监管，自下一年起， 走改装路线的矩形斗渣土车假如没有加装DPF，北京市政市容委将不得核发准运答应。除渣土车外的别的七类车在车管所上牌时，是不是加装DPF由车管所操控。 操控方不一样，可能为不加装DPF的矩形斗渣土车带来缝隙。公司人士忧虑，或许下一年市道上会呈现不加装DPF的新增渣土车钻这一监管缝隙上路。