4月29日，工信部发布《轿车动力蓄电池职业规范条件》公司目录第三批，共有25家电池公司入围。而国内新能源车企选用多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。

　　依照规定，从今年5月1日开端，未选用入围公司电池的新能源轿车，将无法取得补助。这将意味着，此前因为选用LG、三星等日韩系电芯的本乡多家车企，将会陷入失掉补助或无法出售的困境。

　　受此音讯影响，5月12日以来，以沧州明珠为**的锂电池概念股多次涨停，带**电池板块全体走强。多氟多、当升科技等公司也因净利大增而遭到**的热捧。

　　天津清源电动车辆公司研究院院长赵春明向《证券日报》记者泄漏，如今让整车厂颇有微词的是，本来2018年1月份才履行的方针提早出栏了。“受轿车商品周期以及整车调校一致性的影响，已有的商品绝不会走回头路而弃用现已选购的外资电池。实际上，整车公司的不适反响只会加快外资电池公司的准入，影响不会超越三个月。本来三星计划2017年发动电池测试和团队招聘等有关作业，受此音讯影响，三星已展开行动”。

　　记者了解到，一方面考虑到给车企必定的方针缓冲期，一起也为了减轻消费者的购车顾忌，工信部也正在进一步修订《新能源轿车出产公司及商品准入办理规矩》：放宽对在售车型约束，现已取得目录的，将给出一年调整时刻。

　　国轩高科总经理方建华在承受记者采访时表明，国内整车公司偏心“洋电池”的原因是多方面的。从制作工程化视点来说，日韩的电池的确优于国产。其次，受日韩公司的言论影响，国外公司的商品操控好过国内公司，更多的是一种推广战略。一起他以为，新能源轿车作为一个全新的工业，进行监管是必要的。

　　我国电动轿车百人会成员、重庆长安新能源轿车有限公司总经理任勇此前向《证券日报》记者也表达了相同的观念，国内公司和国外公司都拿单体电池来做检查，也许国内公司单体电池质量还非常好。可是，“咱们整车公司要用的话，国外的好。为何？国外电池的一致性非常好，这是要害”。

　　招商证券轿车职业分析师汪刘胜表明，目录的提出在短期内会维护民族零部件公司。但对电池准入的管控，更多的是要规范职业，屏蔽三无商品，防备骗补疑问再度发作。

　　动力电池系统监管火烧眉毛

　　如今，虽然国内大大小小的电池出产商有上百家，但整车厂特别是乘用车厂商在挑选商品时，通常**先会倾向于包含三星SDI以及LG在内的外资公司，然后是国轩等国内大型出产公司，中小公司则罕见问津。

　　对此，方建华在承受《证券日报》记者采访时表明，收购国外电池原因是多方面的，从制作工程化视点来说，日韩的电池在电池制作配备水平、电池的办理才能、电池进程操控才能等方面的确优于国产。

　　再有受日韩公司的言论影响，比方早前有韩国电池公司喊出“一块钱一瓦时”的宣扬标语。方建华称，与其说国外公司的商品操控好过国内公司，不如说它更多的表现出一种推广战略。

　　可是，仅在2015年和当地两级财政用于补助新能源轿车的资金就现已高达上百亿元、预计2016年补助资金将抵达千亿级规划。这样大手笔真金白银的投入必定是要补助和培育我国品牌的新能源整车及零部件公司。动力电池作为新能源轿车要害的核心零部件，毫不夸大的说，谁掌控了动力电池的技能和**，谁就拔得新能源比赛的头筹。

　　全国乘用车**信息联席会副秘书长崔东树以为，新能源工业不论是整车仍是动力电池都应该有一个规范化开展的线路和系统。尤其是动力电池阅历了前期的超高速开展，如今加强了这方面的监管，加入了规范系统建造、目录建造以及准入办理等，意在催促公司往后在挑选电池商品上，要考虑到是不是符合我国的商品规划系统建造。

　　值得注意的是，包含上汽、北汽在内因为搭载的LG、三星等韩系电芯没有列入目录，将会遭遇无法取得补助乃**无法经销的困境。崔东树以为“一方面表现了单个公司关于方针拟定了解还不够到位，另一个视点也说明晰动力电池的办理火烧眉毛。”

　　方建华表明，从传统轿车制作工业来说，对外收购带来了便当：不必出资，不必研制，直接买来安装。多年来，车企们的思维和行动已成惯性，以为新能源轿车亦可如此。可是这种做法实际上有悖于我国将新能源轿车作为抢占世界竞赛制高点、工业结构调整晋级的全体战略。

　　固然，关于新能源整车的补助大多数仍是落实到电池，能够想见这连绵不断的巨额补助到底是支撑谁的开展，这是一个利益分配疑问，更是一个路线疑问，需求整车公司在途径上与坚持合拍。

　　国产动力电池负重致远

　　当前从全球规模来看，动力锂电池职业现已形成了中、韩、日三国鼎立的竞赛格式，三个产值占全球总产值的90%以上。如今，我国的技能水平仍落后于日韩，曩昔**要占有中、低端**，跟着我国公司投入的添加，正在向高端**行进。

　　崔东树着重，虽然目录的会对我国现有的动力电池公司起到促进作用，但目录对外资公司的“阻挡期”必定不会持久，关于国内电池公司来说只能算是“时间短的春天”。

　　关于业界有质疑目录的发布过于“一刀切”，溺宠国内公司的提法，国轩高科总经理方建华在承受《证券日报》记者采访时表明，目录的发布是有利于新能源轿车的职业监管和健康成长。

　　“很多人讲**装备资本，这没有错。可是新能源轿车作为一个全新的工业，刚刚进入成长期，**先要确保商品的安全，财政运用纳税人的钱进行严峻工业扶持，进行监管也是必要的。”方建华说道。

　　可是维护归维护，谈到将来动力锂电池的远景，崔东树并不乐观。他以为，曩昔现已给了国内公司太多的时机和**，可是如今来看，国内电池公司仍然是尴尬重担。

　　“包含消费类锂电池在内，并没有在自个的范畴取得多大优势，华为、小米在内的国商品牌电芯仍多选用ATL, Sony , LG的；动力锂电池方面，本钱、技能方面也是距离明显。一个现已获利颇丰的工业在日韩公司出场以后，就敏捷化身为一个落后工业需求维护，不只丢失了时机，也使得的商品战略面对无穷的危险。”崔东树对此表明忧虑。

　　因为我国公司在出产办理、技能操控、出产自动化方面还与日本、韩国有必定的距离。有锂电池职业人士向记者介绍，日本电池出产线大约有200个摆布的质量操控点，整个出产流程都在湿度严格操控的环境中完结，大程度避免了水分的影响，而我国电池出产公司遭到本钱、条件的影响，质量操控点通常仅有20个摆布，好的公司才干到达50个，操控程度还有较大的距离。

　　别的，因为我国锂电池工业因为过度出资、产能过剩，形成公司间存在严峻的价格竞赛，形成锂电池商品质量的良莠不齐，这种盲目进入、盲目退出的“高本钱、高赢利背面势必将来要死一批公司”，崔东树对记者表明。

　　另一方面，作为国内锂电池龙头公司国轩高科的总经理，在方建华看来我国动力锂电池的劣势更多的是因为传统制作业先天不足，近些年来我国电池制作进程中的技能完成才能和操控才能实际上已得到了极大的改进和提高，国内的动力锂电池远景并非一片晦暗。

　　方建华表明，我国动力电池公司的核心技能并不缺失。工程化才能的距离和核心技能的缺失是两个概念，工程制作才能能够在短时刻内完成较快赶超。

　　“在传统车企的范畴，我国人想找德国、美国、日本公司去谈协作、谈技能，可谓适当艰难。是在动力电池范畴上，如今有很多国外闻名的整车公司都企图与国轩进行洽谈协作。有一个细节，在世界电动轿车规范拟定的会议上，中方始终是作为组长或副组长，以很重要的成员身份列席会议的。在传统轿车范畴，谁会带你玩？”方建华对记者表明。

　　对此，赵春明也表达了相似的观念。他表明，回**20年前的家电公司，显像管也不会做，电路板也做不了，与如今的动力电池职业相同面对着散、乱、差的困境。但跟着工业的晋级换代，真正具有活力和研制才能的公司终究掌控了**。

　　“如今家电工业的格式或许就是20年后新能源轿车和新能源动力电池的远景，信任跟着比亚迪、国轩、力神等实力公司经过聚集和资本整合不断成长，会涌现出一批堪当重担的本乡动力电池公司。”赵春明如是说。