1月24日，在2016电动轿车百人会“动力电池的开展与打破”主题峰会上，工信部配备工业司司长张相木清晰表明，出于对动力电池安全疑问的思考，现在暂停三元锂电池客车列入新能源轿车推行使用引荐车型目录。

　　张相木表明，鼓舞多种技能道路共同开展。锂离子电池包含磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，尽管三元锂电池比能量高，循环功能好，是将来锂电池一个主要的开展方向。因为三元资料研制起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不行。

　　现在正在思考进一步进步新能源轿车商品安全技能门槛，安排开展对三元锂电池客车等车型在现行安全规范系统下的危险评估。在评估完结前，暂停三元锂电池客车列入新能源轿车推行使用引荐车型目录。

　　张相木称，动力蓄电池是新能源轿车的心脏，是新能源轿车工业开展的关键。2015年，动力蓄电池工业规模已位居世界前三位，在商品安全、寿数和能量密度等方面都取得了较大的开展，上游的原资料已根本完成了国产化，配备工业技能进步较快。

　　据张相木介绍，2009年—2013年，新能源（600617）轿车动力蓄电池配套由0.3亿瓦时逐年增加到7.9亿瓦时，2014年提高到36.4亿瓦时，2015年动力蓄电池单体的产能接近400亿瓦时，据2020年出产200万辆新能源轿车来测算，将来几年动力蓄电池商品可以满意新能源轿车出产配套的请求。

　　现在，轿车动力蓄电池单体在安全性、循环寿数和能量密度等方面也取得了较大的开展。锂离子电池单体能量密度达到了每公斤180瓦时以上，循环寿数超越2千次，单体本钱降到了每瓦时2元以下，提早达到了计划的目标。有些公司的资料、电解液、电池商品已进入世界电池及整车配套系统。

　　动力蓄电池所需的矿石资本丰富，铁锂技能逐步打破，资本供给情况大大改进。现在，已根本构成从轿车动力蓄电池资本开采、原资料出产到系统集成的工业链系统，根本完成了国产化。

　　张相木坦言，尽管动力电池工业将来具有无穷开展空间和潜力，但仍然呈现出小、散、乱的开展局势，盲目投资和低水平重复建造景象对比严重，正负极资料、隔阂等关键商品的质量稳定性不高，蓄电池管理系统集成及操控技能对比薄弱，职业实践的有用产能并不高，缺少具有世界竞争力的职业龙头公司，国内主要的制作配备公司技能优势不明显。

　　全体上动力蓄电池商品在功能、质量和本钱等方面还不能彻底满意新能源轿车推行遍及的需要。尤其是在安全功能方面，商品测验评估和整车使用验证还不行充沛，现阶段还需要加速处理短期内商品求过于供，系统集成和一致性保证才能薄弱，商品质量稳定性不**一系列的疑问。

　　为加速提高轿车动力蓄电池工业竞争力，满意新能源轿车工业健康开展的需要，工信部正在研讨拟定轿车动力蓄电池工业开展指导性文件，思考从技能研制、规范法规、政策措施等多个方面多管齐下，协同共进。