●  能源瓶颈约束

    业内人士分析，促使为重型商用车燃油消耗量设限的主要原因，在于重型山用车巨大的能源消耗。据公开资料，我国商用车在国内汽车保有量中的占比仅为20%，但总体燃料消耗量却占据了全部汽车消耗量的近五成。国际能源署于9月19日称，当前运输**域占据全球能耗的五分之一，而未来石油消耗的增长则几乎完全由该**域拉动。

    征求意见稿内容显示，该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。但该标准不适用于厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车。

    车型综合工况燃料消耗量应满足本标准规定的相应燃料消耗量限值。文件显示，依据大设计总质量的不同，货车的燃料消耗量限值从百公里13升**45.5升不等；半挂牵引车燃料消耗量限值从百公里33升到48升不等；客车燃料消耗量限值从百公里12.5升**29.5升不等；自卸汽车燃料消耗量限值从百公里15升**49升不等；城市客车燃料消耗量限值从百公里14升到49升不等。

●  节能技术须并行

    同时，国际能源署认为降低商用车油耗的可靠方法是**节能技术。国际能源署表示，如果各国能够积极推行政策推广**技术，20年后新车能耗将较当前减半，帮助全球降低对石油的依赖度。

    国际能源署在一份报告中表示：“需要出台强有力的政策，确保未来10到20年内节能技术潜力被充分挖掘。当前传统汽油和柴油车配备的技术到20年后将能够使油耗比如今降低一半。”相关政策包括燃油经济性标准、财政措施和**项目，将在改善燃油经济性的过程中扮演关键的角色。

    同时，商用车节能技术成为技术必争之地。日前，福田汽车启动重型机械项目，同时还就清洁能源装备战略合作与多家能源资源类央企签约，将LNG作为重型机械项目的发展方向，并拟在柴油机节能减排、LNG、混合动力等几种技术方向上齐头并进。

    混合动力公交车方面，除了福田汽车外，宇通客车、中通客车、比亚迪等都积极发力示范运营。国际上的混合动力大巴也取得了新的进展。日前，德国弗劳恩霍夫**与基础**系统研究所的技术专家研制出了靠混合动力发动机运行的巴士，该巴士因长度达到31米而成为截**目前世界长巴士。当电池耗尽时，混合动力开始发挥作用，在推进汽车前进的同时还能给电池充电，节能环保性能突出。

    不过，在国际能源署看来，到 2030年汽车市场仍将是传统动力车占据主导。