汽油车和柴油车排放污染物差异
汽油车和柴油车由于运用油料不一样，发动机构造、混合气构成方法和焚烧方法不一样，其污染物排放规律也不一样。体现在下列几方面：
(1)汽油具有很强的蒸腾性，而柴油很难蒸腾，因而汽油车污染物中有燃料蒸腾排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。 (2)汽油具有简单与空气混合，且混合后不易别离的特性。汽油车燃料混合气的构成是在发动机焚烧室外进行的(在化油器和(或)进气管)，在点着之前又经过进气、紧缩进程，有相对较长的混合时刻，因而汽油与空气可以混合得很均匀，根本不存在部分过浓或过稀和液态油滴的状况，汽油的分子又小，决议了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机焚烧室的空气与汽油的份额根本操控在理论空燃比邻近(所谓理论空燃比是指在理论计算上焚烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7摆布)，采用火花塞放电焚烧焚烧，焚烧速度很快；汽油机紧缩比低、焚烧高压力低、高温度高，焚烧后产物发作高温离解的倾向对比严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。一起发动机焚烧室内存在很高温，又致使了氮氧化合物(NOx)的产生的排放。因而，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车根本一样。
(3)柴油车燃料混合气的构成是在发动机焚烧室内进行的，柴油高压喷入焚烧室，紧缩着火后进行边喷边焚烧的分散焚烧方法。这种工作方法，决议了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在部分缺氧或部分富氧状况。油料在高温缺氧时，易炭化构成碳烟。柴油车负荷的调节是经过改动喷油量来操控的。柴油车混合气一直处于 对比稀的状态下，也就是说柴油机的焚烧室内一直存在充裕的空气。这些充裕的空气在高温效果下简单产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不简单构成。因而，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。