013沃尔沃节油先锋区的总决赛在上周落下了帷幕，来自杭州德发物流的焦谊品师傅凭借22.39L/百公里的油耗，获得了全国总冠。

要拿到节油大赛的冠有没有什么窍门？——很多人都会提到这样的问题。

在颁奖晚会进行之前，我们也有幸对焦谊品师傅进行了简短的访谈，焦师傅给我们分享了很多他在高效节油驾驶方便的心得，在这里和大家做个探讨。

内向是记者对焦谊品师傅的印象。不过在和他聊起他的节油经验时，他却是乐意打开自己的话匣子，分享了很多自己的心得。

焦师傅现在是在杭州德发物流工作，从事杭州到北京的物流专线。之前焦师傅在德邦开过两年沃尔沃，在去年8月份，他辞去了德邦物流的工作，和朋友合伙买了两辆沃尔沃卡车，开始了现在属于自己的物流事业。在今年因为沃尔沃销售情况很好，没有买到车，只好先买了一辆国产J6，现在是3辆牵引车5辆挂车，杭州北京专线甩挂物流。

在现在的物流运输中，车辆总重不超过55吨，平均重量一般在54吨左右，他们采购的沃尔沃卡车都是440马力发动机，I-Shift变速箱，2.79速比的后桥。他在驾驶车辆时，时速保持在80公里，很少超过85公里。杭州到北京这一路路况比较平整，没有太多坡路，他们的油耗也是非常出色，平均在31升/百公里左右，正如此次节油大赛总决赛的表现一样出色。

对于我们好奇的节油经验，焦师傅总结了两个基本的前提：好的身体、好的心态。

好身体是基础：适应环境，多运动防止职业病

保持一个好的身体，才能集中精神驾驶车辆，对于大伙比较关注的疲劳驾驶问题，焦师傅认为**先要保证好的睡眠，卡车司机一般作息时间没有规律，司机自己必须要完成自我调整，除非你能逆天的改变没有，如果没有适应环境就会被淘汰。

他们现在是三天一个来回，时间相对比较宽裕，杭州北京不算远，现在车速也快，跑两天还有**休息的时间，休息时间他就比较喜欢看书和运动，比如约上朋友一起游个泳。

现在驾驶员驾驶员职业病很多，虽然大家经常提及，焦师傅认为真正关注的人却很少，哪怕是咱们卡车司机自己。他的习惯就是平常下车尽可能多运动，散散步。

另外，焦师傅还提到一个我们很少注意到的细节，“车上静电比较多，咱们卡车司机不要**到晚都是在车上跟车打交道。必须适当的给自己活动活动，我在休息时，就喜欢赤足在泥土地上多走走，放放静电。”

好心态：学习和总结 不断提高自己

身体是开车的基础，心态就是你的态度问题，良好的心态可以去掉一些不好的东西，让注意力更加集中，通过跟别人交流和自我学习，能够获得个人整体的提升。

卡车司机整体素质不是很高，尤其大学生去开车的凤毛麟角，长期在车上接触的东西和人、面比较窄，对于自我提升比较少，缺少一定的机会和平台，没有那个时间和精力。尤其能够去学习的比较少，这跟整体环境有关系。

说到这里，焦师傅觉得沃尔沃的节油大赛就是一个很好的平台，这次总决赛和东区半决赛时，规定完成的时间分别是40分钟和33分钟，焦师傅的成绩是39分44秒和32分44秒，都是离后的时间限制差16秒，这说明比赛中的操作还是做得不错的，当然还是有没有做到位的。

焦师傅特别提到了上届冠——来自中铁物流的刘近强师傅，这次比赛后一位比赛的也是来自中铁的司机，他的油耗成绩和他只相差0.11升。从两次比赛成绩，焦师傅认为他们还有东西值得学习，他就去问他们，为什么中铁的司机都是高手，这其中肯定是有原因的。

焦师傅说，他在任何情况下都要发现差距在哪，哪怕拿了冠有可能你还能提高。有的时候碰巧赢了，说明别人比你做的不到位，并不能说明已经**了，还有提升空间。就怕自己一辈子都不知道，或者不服气的。

刘近强师傅的总结也非常简单，慢一点就行了。但焦师傅就在琢磨这句话中的含义，该慢的时候一定要慢，在整体上不是一直都慢，关键是看慢在哪里。

为什么说比后一个人比就差一点点的原因，并不是说我不慢，比如焦师傅说他在起步的时候油耗比他们要高，这就是他可以提升的地方。

速度保持均衡 比赛开车都一样

焦师傅说，这次节油比赛是往返比赛比油耗，规定40分钟内完成比赛，按道理应该是20分钟到收费站掉头返回好。去和回来的速度保持均衡油耗会低。比如去时85km/h，回来时75km/h的速度，这样并不是低的。如果去回都是80km/h，时间刚好，平均油耗肯定要更低。

这样的道理大家应该都会很容易理解，但是实际中就需要举一反三了。焦师傅说，跟我一起开车的人我就一直要求的就是我开多少速度你就开多少。如果搭档开70km/h，可能你那班省油了，而我可是为了把时间赶上去需要开90km/h，速度快了，风阻也大了，得不偿失。要知道，时速80和100百公里能差6升油。

比赛的情况下要做的更细致，有难度但不代表没有潜力可挖，没有好，只有更好，只要想学，就还有提升的空间。

养成好习惯

现在有一些人的心态并不好，比如哪怕有师傅跟你讲了，很多人还是会不以为然。比如很多司机喜欢架脚，开车把脚搭到方向盘旁边，跟我在一起的司机是不允许的。在卧铺睡觉很少有人拉防护网，如果是我的车跟车只要在卧铺上、副驾驶上，就必须要系安全带、拉防护网。安全意识要从头到尾贯彻下去，养成一个好的习惯。刚开始会有一些不舒服不自在，尤其对肥胖的人，想把安全带去掉，但其实养成习惯就好了。

在实际驾驶过程中很多东西需要自己动脑思考琢磨，焦师傅也讲了几个节油驾驶的案例：

定速巡航也要提前操作干预

比如定速巡航功能，理论上是由电脑的，油耗应该是低，但是路面不可能是平的，会有坡路出现。如果是司机驾驶，看到坡会提前进行操作，而巡航定速没有预见性，只有感受到速度慢了以后，油门会加上去。如果操作好了，肯定会超过定速巡航。

为了验证自己的想法，焦师傅在江苏徐州那段平原地区也做过很多次测试，自己驾驶比巡航定速要省1个油。

充分利用地形 预见性驾驶

焦师傅在德邦跑广州到上海的时候，G60金华段那时候正在修路，有个3公里长坡，回来正好下坡。“因为德邦有高限速100km/h，快到坡顶的时候我就要观察前面的车车速多少，离我有多远，后面有没有来车。如果车速好了，在40的时候滑下去正好100。”

“快到坡底的时候路会变窄，很多大货车经过会踩刹车。我在三公里以外就要观察路面的信息，前面的车不能挡我，我要保持足够的距离，后面不能有超我的车，不然挡到我的前面。那我在坡顶就要把速度好，这样到坡底的时候就能顺利通过，不需要一脚刹车。”

观察路况提前做准备 变道少踩刹车

每次高速修路半面封路，会用雪糕筒隔起来，而焦师傅说他变道一般不需要踩刹车，在很远的时候就能想到前面的很远的特殊路段，提前两公里就速度刚好过去。

如果从80km/h突然踩到40km/h，这就损失了很多油耗，光那40公里的时速能滑行2-3公里。这其实也是要有非常好的心态，如果一急躁，跟车跟得近，只有在后面踩刹车，根本没有提前操作的机会。

所以说，开车是个脑力活，作为一个司机，**先有没有把所有的信息搜集好，没有必要的浪费都要尽可能避免。

做个快乐的司机 不用特别较真

当然，并不是所有路况都那么复杂，尽量还是要做个快乐的司机，开车是个很费精神的事，不要太为难自己。焦师傅说，有的时候身体不是很好，不要刻意说一定要怎样，高点就高点，不可能一直保持在**状态。有时候适当降低一些要求也是可以接受的，总体上是可以的就可以。

高效节油 客户要求**上

沃尔沃比赛节油先锋比的是高效节油，焦师傅认为现代物流讲究节约时间 ，对时效性要求高。这就需要正确区分极限节油和高效节油，“极限节油那都是纯粹为了油耗，我们还是要为客户考虑，如果客户的货急，该快我们也得快。”

编后语

当然，这次采访的时间并不长，焦谊品师傅分享的这些可能只是他这些年节油经验中很少的一部分心得。

焦谊品师傅分享的这些例子，可能很多人在之前都有听过，或者也明白这样的道理，但是否能够真正将这些付诸实施，并从细节上不断修改提高呢？节约的油耗些都是点点滴滴积累起来的。这就需要像焦谊品师傅所说，需要不断的学习提高，用心研究如何能够达到更好的油耗。