据报道，开展变革委、**运输部联合印发《**基础**重大工程建造三年行动方案》。2016—2018年，拟要点推动铁路、公路、水路、机 场、城市轨道**项目303项，触及项目总投资约4.7万亿元，媒体称之为“大基建”方案。它又将怎么影响与基础**建造严密有关的商用车开展呢？

　　2015年，商用车产销量分别为342.39万辆和345.13万辆，同比降低9.97%和8.97%，全年降幅超2014年快到2个百分点，一起也是自2010年以来下滑为严峻的一年，仅2个月保持同比正添加，职业开展面临**的艰难。

　　在 这么的局面之下，“大基建”方案对商用车来讲好像是“久旱逢甘霖”。而从历史经验来看，基建项目的落地一般会对商用车的销量发生显着的提振效果，可是从此 轮“大基建”方案整体来看，关于商用车开展，它也许不完满是积极因素。它一方面也许对载卡车发生必定的提振效果，一方面又也许对客车发生新一轮更激烈的冲 击。

　　建造的“重头戏”也许“重创”客车业

　　《行动方案》指出，2016年-2018年间，将推动86个铁路项目、103个城市轨道**项目，总投资分别为2万亿元、1.6万亿元，铁路和城市轨道**项目是建造“重头戏”，而这对客车职业的开展来讲并不是个好消息。

　　**要从远程客运来看，近几年，随同高速铁路建造进程的加速，不断添加的公路客运线路遭到激烈冲击。例如在一篇新闻报道中，沈阳经纬客运有限公司运营部部长** 辉表明，沈丹高铁注册半年，对客运市场的冲击适当显着，去年高铁注册当天，本溪线路的客量乃**出现了断崖式的跌落，当日跌幅达到30%。

　　像沈阳丹东这种非长线列车的注册对客运冲击量特别显着，**辉表明，哈大高铁注册后，客量姑且是逐年递减的，有缓冲的过程，而沈丹高铁注册后，客量的降低太‘影响’，而不断扩大辐射规模却是铁路运输开展不行阻挠的趋势，类似沈丹高铁为客运带来的如此“影响”将会不断添加。

　　5月15日，铁路开端实行新的列车运转图，这是近10年来铁路施行的大规模列车运转图调整，将使铁路客座才能添加近8%。愈加可怕的是，这次调整不只 会打破直辖市、省会城市为**要节点的普速列车开行形式，增开中小城市间始发终到普速列车，要点安排三、四线城市站点，补偿“小站不断”短板，进一步改进中 小城市间的**条件，还将增开早间、夜间动车，铁路网络辐射规模不只愈加宽广，运转时刻也愈加灵敏。

　　如果说曾经客运在运转时刻还具有铁路不行比拟的灵敏度、在中小城市以及近距离运转道路中具有快捷优势的话，那么本年全新列车运转图的调整将会使这些优势变得一触即溃，公路客运正在迎来新一轮冲击，这也将直接致使客车职业遭受冲击。

　　与铁路抢占公路客车市场类似，城市轨道**也会抢占公交车市场。

　　所以，随同《行动方案》中很多项目的落地，接下来的客车业将面临更广规模内的冲击，乃**可以说将会遭受重创。

　　而 从当时客车业运转状况来看，尽管降幅比1-3月有所减缓，1-4月，客车销量同比仍然呈必定降低， 尽管有新能源公交客车推行方针的支持，一起在《行动方案》中也有关于公路网络拓宽的方案，可是面临如此强壮的铁路网络逐步铺开，这些有力条件好像又显得有 些无力，应对危机，客车业亟须新一轮的深度调整。

　　“大基建”将为卡车带来两层影响，利大于弊

　　关于载卡车开展来讲，“大基建”方案为其带来的尽管并非满是正面影响，可是仍是弊大于利。

　　**要，“大基建”建造热潮将会直接股动与基础**建造有关的专用车、卡车车辆需要添加，这一点在本年开端有所表现。

　　2015 年，载卡车整体产销量分别为2,833,026辆和2,855,881辆，同比下滑11.35%和10.32%，为2010年以来销量下滑严峻的一年， 全年12个月仅3个月份正添加，职业面临**的艰难。而2016年，全部局势开端好转。1-4月，除1月外，销量整体保持正添加态势， 随同各项基建项目的逐步落地，添加态势应该会连续。

　　其次，新的列车运转图不只带来客运量的添加，一起会添加货运才能的提升，致使货运才能添加近9%，这将对公路货运物流车的销量形成冲击，而有关信息已经显现出这么的预兆。

　　据悉，陕西省14家公路货物运输公司的查询数据显现，当时生产经营较艰难的公司居多，其间8家货运量降低，14家营业利润降低，公路货运公司运营出现分化趋势。

　　面临如此大规模基建投资的冲击，不管利害，商用车生产公司都需要赶快行动起来，掌握机会，应对应战。